簡單講由油缸行程差可以確認下一環管片的楔形量，根據楔形量和隧道線路要求選擇管片，在這個過程中要考慮盾尾間隙是否能滿足選擇管片的要求。

    管片拼裝方式

    管片形式分為L1、L2、B1、B2、B3、F六種，每塊管片都有不同的楔形量，我們依靠這個楔形量來實現隧道的轉向及盾構機的輔助控制，其中F管片的楔形量*小，拼裝順序F管片位置的選擇在盾構機前進時，管片的拼裝位置極其重要，對盾構機前進時的姿態控制很有效。當管片與推進千斤頂接觸平面不重合時，在千斤頂產生推力時管片即出現裂縫導致漏水，并且此時出現盾構機的姿態難以控制，很難遵循預定線路前進。由于管片與推進千斤頂接觸平面有個夾角，近似于線接觸，管片混凝土的拉伸強度為50kg／平方厘米左右，而千斤頂產生的拉伸應力遠遠超過該值，由此判斷管片開裂起因于千斤頂與管片平面不重合。并且由于管片碎裂使得盾構機各個千斤頂不同步，導致很難控制方向。

    所以應使管片與推進千斤頂接觸平面盡量重合，這可以通過選擇管片的拼裝位置來實現。在選擇管片位置時，有兩個參數需要考慮，一個是盾尾間隙的保證；另一個是管片平面走向趨勢。管片趨勢相關的參數有：推進汕缸行程，鉸接油缸行程，管片平面位置，由此我們就可以得到管片走向趨勢：CH(水平走向趨勢)=Fb—Fd；CV(垂直走向趨勢)=Fa-Fc。其中，Fa=Pa-Aa Fb=Pb-Ab Fc=Pc-Ac Fd=Pd-Ad

    當我們用管片的不同楔形量來使CH、CV為。時，管片平面就與盾構機前進平面重合，此時盾構機的千斤頂受力情況*好，便于整個掘進工序，當楔形量不能使CH與CV同時為0時。時，應盡量使其中一個保持*小，使盾構機能獲得*大的推進力，并使側向分力減小，便于盾構機遵循預定線路前進。因此，應優先考慮管片趨勢。

    盾尾間隙對選擇管片位置的影響

    不同點位的選擇，可以控制盾尾間隙，由于在盾尾后部設有一圈加強環，可以保持盾尾保圓度另外還可以作為一道止水環，防止泥水進人盾尾密封刷內。加強環高度為45mm，而且盾構機在不同的線路上總是有一定的偏移量，因此盾尾間隙要保持在45mm以上，否則會使加強環擠壓管片造成碎裂，并妨礙了掘進時方向的控制。由于管片類型不同，對盾尾間隙可以起到調節作用，我們把盾尾分成11個點位。例如：當F塊位于3點位置時，就可以將3點位置上的盾尾間隙減小，而9點鐘位置間隙得到*大補償

當前進線路為小半徑曲線時，一側盾尾間隙會變得很小，而且始終這樣。出于對盾尾間隙的考慮，我們選擇的管片位置有時很不利于盾構機的掘進，使得千斤頂平面與管片平面有很大的一個夾角，由于這個原因會導致管片發生擠碎現象，造成盾構機的控制上的困難。當管片經常發生碎裂時，我們就要通過控制盾構機的線路來使間隙得到平衡，從而選擇*適合的點位.

    當間隙得到平衡后再還回原來線路，但是調整線路應盡量小。

    再次掘進時，我們對管片拼裝位置做了仔細的推敲再進行拼裝，使管片位置*優化，再也沒有出現盾構機掘進時因管片碎裂造成難以控制的現象。通過對管片拼裝點位的深入了解和研究，我們對通用管片襯砌隧道的掘進控制技術有了很大的提高。